箱根登山鉄道（箱根湯本～強羅） - 2013.07.08 Mon

箱根登山鉄道は小田原から箱根へ向かう鉄道で小田急の子会社です。
小田原～箱根湯本間は小田急の車両で運行されます。
小田急からは特急ロマンスカーが新宿・北千住から箱根湯本まで乗り入れます。
以前は新宿から急行（通勤電車）が乗り入れましたが、現在は乗り入れていません。
通勤電車は新松田から数本乗り入れ、それ以外は小田原～箱根湯本の区間運転です。

箱根湯本～強羅は箱根登山鉄道オリジナルの車両で運行されます。
強羅から箱根山方面は箱根登山鉄道のケーブルカー・ロープウェイを乗り継ぎます。


小田原～箱根湯本で使われる小田急1000形4両編成。
本来なら、ステンレスむき出しで、窓下に青い線が引かれてますが、
箱根登山向けに赤くラッピングされています。


箱根湯本～強羅で使用される箱根登山オリジナル車両2000形の第3編成2005-2006。
2000形は「サンモリッツ」という愛称が付けられているそうです。
サンモリッツはスイスのリゾート都市名から付けられたそうです。


2000形第3編成の車内。セミクロスシートです。
2000形は3編成あり、第1・第2編成はロングシートです。


運転席の後。



運転席の後には正面を向いた座席が置かれ、箱根の展望を楽しむことができます。


運転席。


車両先頭の様子。





小田原～箱根湯本は緩やかなこう配ですが、箱根湯本から先はこう配がきつくなります。


箱根湯本の次、塔ノ沢駅ホームには深沢銭洗弁天（深沢弁財天）があります。


カーブを曲がりトンネルを抜けながら、箱根山を登山します。


早川橋梁で深さ43mの谷を渡ります。


深い谷を渡るので見下ろすと怖いです。



こう配を登り切ると最初のスイッチバック、出山信号場です。
強羅から山を降りる列車とすれ違い。



箱根湯本～強羅間は途中3回スイッチバックで折り返しながら、
ジグザグに箱根山を登山します。
先頭の展望席に座りましたが、スイッチバックで向きが変わるので、
ここから最後尾になります。

画像はありませんが、大平台駅で2度目のスイッチバックでまた先頭になります。


大平台駅で向きが変わって先頭から。急こう配を登ります。



3度目のスイッチバック。ここから終点強羅まで最後尾になります。




最後尾から撮影。急こう配を登って来たのが分かります。


結構登ってきました。




鉄道で一番きつい急カーブ。カーブを曲がると先頭車両が見えます。
急カーブに対応する為か、車両は短く、車両間に通り抜ける幌がありません。


最後尾からの車窓。こう配を登って来たのが分かります。


終点強羅駅。ここから先はケーブルカーに乗り換えです。


戻って彫刻の森駅からモハ2形108を撮影。
モハ2形は箱根登山鉄道の現役最古車両であり、
日本で定期運行される電車の中でも一番古い車両らしく、製造は1927（昭和2）年です。



彫刻の森駅から箱根登山バスで元箱根まで行ってロマンスカー特急券を買い、
また元箱根から箱根登山バスに乗って、箱根湯本駅まで戻りました。
元箱根を出発するとバスから芦ノ湖が見えました。
箱根の移動は個人的には鉄道よりもバスのほうが楽でした。




ロマンスカーに乗る為に箱根湯本駅に入ったらモニ1形事業用車がいました。


箱根登山鉄道1000形。「ベルニナ」号という愛称が付けられています。